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Détails sur le produit:
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| Produit: | Pompe à eau résistante de pièces de moteur de camion de Hino | Numéro de la pièce.: | 6D22 ME995584 |
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| Matériel: | Fonte | Taille de emballage simple: | 38X30X21 cm |
| Poids: | 4 kilogrammes | De vitesse de moteur: | Norme |
| Pression de décharge: | Norme | Type: | Pompe centrifuge |
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Pompe à eau de résistance à la corrosion pour le moteur diesel 6D22 ME995584 de Mitsubishi
Spécifiafter market dieselions :
| Numéro de la pièce. | 6D22 ME995584 |
| Technologie | Réunissez avec les pièces de rechange supérieures |
| Système | Système de refroidissement |
| État fonctionnant | Écurie ; Equability ; Spinnning |
| Caractéristique | Antichoc ; Chaleur-résistez ; Non-forme |
| Période de garantie | 1 an |
| Plat de bride | 4 grands trous et 2 petits trous |
| Modèle de moteur | GX160 |
| Type de moteur | 4-stroke, OHV, ** 1 cylindre |
| Déplacement (³ de cm) | 163 |
| Course ennuyée de x (millimètres) | 68 x 45 |
| Vitesse de moteur (T/MN) | 3600 maximum |
| Puissance nette de moteur (kilowatts) | 3,6 |
| Système de refroidissement | Air forcé |
| Circuit d'allumage | Transistor |
| Capacité d'huile (l) | 0,6 |
| Capacité de réservoir de carburant (l) | 3,1 |
| Délai de fonctionnement | 2h30 approximativement |
| Système de démarreur | Recul |
| Niveau de pression acoustique au poste de travail (DB (A)) | 91 |
| Niveau de puissance acoustique garanti (DB (A)) | 106 |
Pompe à eau d'OEM :
| Description | OEM non. | Moteur non. | N.W/KG | Taille de emballage |
| Pompe à eau | 1K321-73030 | V2403 | 1,00 | 20*37*18 |
| 1G730-73032 | V2403 | 0,95 | 37*18*20 | |
| 1A051-73032 | V2403 | 0,90 | 37*18*20 | |
| 1G820-73030/1G820-73035 | D782 | 1,00 | 26*26*32 | |
| 1G820-73030/1C010-73030 | V3300/3800 | 1,00 | 26*26*32 | |
| 16251-73034/16241-73034 | V1505 | 1,00 | 26*26*32 | |
| 1G820-73030 | V3307 | 1,05 | 20*16*14 | |
| 1J700-73030 | V2607 | 1,00 | 20*16*14 | |
| 15881-73033/16251-743034/16241-73034 | D722/V1505 | 0,90 | 16*12*15 | |
| 19883-73030 | D722 | 0,90 | 16*14*16 |
Les informations supplémentaires :
1, les pompes mécaniques graduellement sont éliminés afin d'être conformes aux directives internationales d'émissions, et augmenter des résultats et l'économie. Des années 1990 une étape intermédiaire entre le plein contrôle électronique étaient des pompes qui ont employé les boîtiers de commande électroniques pour commander certaines des fonctions de la pompe rotative mais ont été mécaniquement chronométrées toujours et actionnées par le moteur.
2, la première génération quatre et cinq moteurs du cylindre VW/Audi TDI ont frayé un chemin ces pompes avant le changement aux injecteurs d'unité. Ces pompes ont été utilisées pour fournir un meilleurs contrôle et amélioration d'injection pour des moteurs diesel de voiture pendant qu'elles changeaient de l'injection indirecte en beaucoup plus efficace mais pour des moteurs en soi moins de raffinage d'injection directe pendant les années 1990. Les ECU ont pu même varier l'atténuation des bâtis de moteur hydrauliques pour faciliter l'amélioration. BOSCH VP30 VP37 VP44 sont des pompes d'exemple.
3, depuis lors là a été un changement répandu aux systèmes diesel de rail commun et aux systèmes d'injection directe électroniques d'unité. Ceux-ci tiennent compte pour que des pressions plus élevées soient développées, et d'un contrôle beaucoup plus fin des volumes d'injection, et des étapes multiples d'injection comparées aux systèmes mécaniques.
Pompe à eau de moteur pour Mitsubishi 6D22 ME995584 :
Personne à contacter: Sabrina Liao
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Télécopieur: 86-20-29800990
